A Ford apresenta à imprensa especializada o New Fiesta Sedan reestilizado, modelo 2014, que passa a ser vendido no Brasil a partir deste mês ainda importado do México. O novo carro compacto chega em duas versões de acabamento, assim como o hatch, mas só com motor 1.6. São elas: + SE 1.6 - R$ 49.990 (R$ 53.640 com câmbio Powershift, automatizado de seis marchas e dupla embreagem)
Traz de série airbag duplo, freios ABS, direção elétrica, ar-condicionado digital, trio elétrico, faróis de neblina, assistente de partida em rampa, rodas de liga-leve de 15 polegadas e sistema multimídia SYNC, entre outros itens.
E a versão + Titanium - R$ 55.340 (R$ 58.990 com Powershift), conta com os mesmos itens do modelo SE e adiciona cinco airbags (totalizando sete); volante e bancos de couro; rodas aro 16"; controlador automático de velocidade; sensor de estacionamento, crepuscular e de chuva; e retrovisor eletrocrômico.
A Ford não revelou a lista de equipamentos, mas afirmou que ela poderá ser encontrada em seu site oficial em breve.
Motorização
Assim como nas versões 1.6 do New Fiesta hatch, o sedã traz o motor Sigma 1.6 com duplo comando de válvulas variável, para render mais potência em altas rotações e mais torque em baixas. Dessa forma, ele rende 130 cv e 16 kgfm com etanol e 125 cv e 15,3 kgfm com gasolina. O modelo Fiesta 2014 também estreia o sistema de partida a frio sem tanquinho, que aquece o combustível quando necessário.
A Ford divulga os números de economia de combustível com base no Conpet, programa de emissões e consumo do Inmetro. São eles: 8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada, com etanol no tanque, e 11,2 km/l e 14,1 km/l com gasolina, respectivamente, para a versão com câmbio manual. O Powershift faz 7,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada (etanol) e 11,4 km/l e 13,9 km/l com gasolina.
Automati... o quê?
Durante a apresentação técnica do carro, a Ford tentou ‘vender’ aos jornalistas presentes que a transmissão Powershift era automática, já que ela é ‘muito superior’ em relação às automatizadas presentes no mercado (como Dualogic, I-Motion e Easytronic). Mas o Powershit é um sistema automatizado, de seis marchas e dupla embreagem (uma a mais que as outras automatizadas citadas). A marca, no entanto, afirmou que vai divulgá-lo como automático em publicidades e propagandas.
Marca tenta confundir concorrência
Curiosamente, a Ford tenta posicionar seu New Fiesta Sedan num segmento diferente dos compactos mais procurados no mercado - Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e cia. Para Oswaldo Ramos, gerente de marketing da marca, os principais rivais são Honda City, Chevrolet Sonic, VW Polo Sedan e Fiat Linea, modelos com mais tempo de mercado e, em alguns casos, em fim de carreira.
A desculpa padrão é a tecnologia embarcada no carro. “O New Fiesta Sedan não é um compacto premium para brigar com Cobalt ou esses carros pelados de alto volume de vendas. Ele é um sedã de nicho recheado de tecnologia”, afirma o executivo. O público alvo são jovens executivos solteiros, na maior parte de classe B e sem filhos.
Como consequência dessa estratégia, a Ford planeja manter o volume de vendas atual do carro, que varia entre 1.500 e 2.000 unidades mensais. A entrega às lojas começa a ser feita até o final deste mês.
O painel é um dos mais estilosos e bem acabados dentro do segmento, mesmo com a imensidade de botões no console central. Há boa variedade de porta-trecos e porta-copos entre os bancos dianteiros. A tecnologia embarcada é excelente.
Fôlego
1 Na estrada, o New Fiesta roda com ânimo inferior ao de um carro 1.6 e parece travado, principalmente se comparado ao modelo anterior da família de compactos da Ford. A nova direção elétrica é bem acertada, tem bom nível de enrijecimento de acordo com a velocidade e ainda ajuda a reduzir o consumo, já que dispensa o antiquado sistema hidráulico, que suga mais energia que um elétrico.
2 A suspensão continua bem calibrada para o asfalto nacional. O computador de bordo aponta 8,4 km/l de etanol no percurso 90% rodoviário (valor inferior ao anunciado pela marca). Com 51,9 litros de capacidade no tanque de combustível, a autonomia apontada no novo Fiesta era de 436 quilômetros.